与此同时，新加坡陆路交通管理局也将委任咨询顾问，探讨马新捷运系统未来的乘客量，并针对这条新地铁线的商业与营运模式提出建议。
新加坡陆交局昨天回答新加坡《联合早报》询问时证实，马来西亚政府已在今年8月正式通知新加坡交通部，马新捷运系统在新山的终站确定将设于新山关卡附近的武吉查卡（Bukit Chagar）地段。
新加坡境内的终站，则早在2011年就确定设在兴建中的汤申—东海岸地铁线（简称汤东线）最北端的兀兰北站，靠近共和理工学院（Republic Polytechnic）的地段。
它将与汤东线衔接，方便公众日后转搭地铁往返柔新两地，避开新柔长堤或第二通道关卡的拥塞交通量。
新加坡陆交局说，预计这条新地铁线长约四至五公里，最终的长度将在工程人员完成路线研究后敲定。
发言人也透露，马新两国下来将联合展开第二阶段的工程研究，以确定这条新地铁线跨越柔佛海峡的最终路线和建造方法，预计有关研究需时两年。
马新还在讨论竣工时间表
研究内容预料将包括是否要建造海底隧道、跨海陆桥或结合陆桥与隧道的结构。两国也须讨论如何分担新系统的建造费，以及日后的运作细节。
这意味着，马新捷运系统应该来不及在汤东线首阶段工程于2019年竣工时建好。
新加坡陆交局说：“马新两国还在讨论这项工程的竣工时间表，包括何时进行招标（建造）。”
至于有关新地铁线的乘客量及营运模式的研究，预料将在明年初开始进行，第三季完成。
去年9月马来西亚媒体曾报道，掌管柔佛州公共工程、乡区与区域发展事务的州行政议员哈斯尼莫哈末说，柔佛州政府已决定把马新捷运系统的新山终站设在武吉查卡。
他还说，新终站日后将拥有独立的移民、关税与检疫设备，让地铁乘客能直接在该终站通关。但新加坡交通部随后表示，并未接到马来西亚的正式通知。
原定2019年运作
首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙2010年达成共识，联合建设马新捷运系统（RTS），以加强连贯新加坡与马来西亚依斯干达特区的贸易联繫。
马新捷运原定在2019年能投入运作，马新双边皆设会设立关税、移民与检疫中心，民眾每趟往返都必须在单一地点办理通关手续。
新加坡地铁汤申－东海岸线（简称汤东线；英语：Thomson-East Coast Line）兀兰北站，作为马新捷运的新加坡终站，汤东线是新加坡地铁第六条路线，全长43公里，设31个车站，將於2019年至2024年间分五阶段通车
柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼曾透露，马新捷运系统一旦投入运作，以每日20小时的运作时间来说，每日可运载12万名乘客。
目前每日有14万5000辆交通工具往返马新两地，其中75%是使用柔佛长堤，当中70%的人是使用私人交通工具。
武吉查卡终站地点适中
武吉查卡位于新山中央车站（JB Sentral）和颇受新加坡人欢迎的城中坊商场（City Square）附近，地点适中。这个地段早期曾建造廉价住屋，不过已经拆除，目前该地段已辟为停车场。
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士认为，以后这条新地铁线的乘客相信大多是在新加坡工作的马来西亚人，或经常得到新山经商的新加坡人。
他说：“目前这些人主要是搭巴士、开车或骑电单车往来马新两地，以后新地铁线落成后，相信许多人会直接改搭列车，这将有助明显舒缓兀兰关卡的客流量。”
王锦彬预计，马新捷运系统的乘客量会相当高，须使用至少六节车厢的列车才足以应付需求。汤东线采用的是四节车厢的列车设计。
在新加坡工作的马来西亚人徐彦欣（27岁，教师）每个周末会回新山的住家。目前她得搭地铁到克兰芝，再转搭170号巴士到新山，如果兀兰长堤交通顺畅，车程要1小时到1个半小时。
她说：“曾经碰过长周末长堤大堵车，花了三个小时才到新山，以后有了新的地铁线，会方便很多，希望它赶快建好。”
No comments:
Post a Comment